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中国买下澳大利亚废弃航母经过研究后提前五年完成航母梦

  中国买下澳大利亚废弃航母经过研究后提前五年完成航母梦航母在海上军事力量有不可忽视的地位,一方面航母是海军力量的中流砥柱,另一方面建造航母需要大量的经济和技术支撑,可以说,航母是象征一个国家还是军事力量的标准。

  而早在20世纪,我们中国的海上军事力量是非常薄弱的,但因为一次意外而又冥冥注定的“买废铜烂铁”让我国海上军事力量加快增强,一切得从那2亿说起。

  1985年,中山拆船公司拆卸了澳大利亚的退役航母墨尔本号,这是包括中国海军专家在内的中国人,第一次真正接触到航母,即墨尔本号。

  墨尔本号由英国制造,后又在美国进行过改装,英美两个航母超级大国使其成为了一艘先进的现代大中型航母。

  只不过,服役期间,它曾发生过十多起震惊世界的重大事故,公开的事故纪录已导致155名军人死亡,在世界上有了 “灾星”、“碰碰船”等绰号,澳大利亚海军才不得不把它当成 “废铜烂铁”卖掉。

  澳大利亚海军是二战时期太平洋战场盟军的重要力量,在亲眼目睹航母的巨大威力之后,澳大利亚海军在战后向英国购买了巨人级轻型航母威严号。

  威严号在建造下水期间,并没有赶上战争,战争结束以后,英国政府由于财政紧张,战时建造的护航航母和轻型航母要么在短暂服役之后被拆毁,要么就卖给了其他盟国。

  1949年,澳大利亚海军决定购买威严号,并将其改名为墨尔本号,在取得其所有权后,委托英国船厂进行改装。

  墨尔本号配备了5.5度斜角甲板。加装了蒸汽弹射器和雷达。1955年1月,完成改装的墨尔本号航母在英国试航。

  完成所有准备后,墨尔本号起航前往自己的新东家—澳大利亚。不过灾星的宿命从此时正式开始了。1957年墨尔本号航母抵达澳大利亚才1年多,就开始了厄运。

  当天他在阿德莱德港区行驶时,突然和兰卡号战舰相撞,开创了碰撞历史的第一步,幸运的是,这次事故只是小摩擦。但是此后,墨尔本号似乎撞上了瘾,频发的发生碰撞事故。

  1964年大悲剧发生,墨尔本号居然和为他护航的航海者号驱逐舰发生了碰撞,偌大的航母居然直接撞击了驱逐舰的中部,将它腰切断成两截。

  这次剧烈碰撞使该舰偏离航向进入了航母航道,这是墨尔本首次把一艘军舰撞沉,航海者号上有82名官兵丧生,大多是驱逐舰前部作业的海军。

  在修整期间墨尔本号还算风平浪静,大家都以为墨尔本应该驱散了悲剧了,但1969年墨尔本号的霉运几乎立即回来了,在南海行驶的墨尔本号航母和美军的伊文思号驱逐舰一起进行的联合军事演习,然而2舰突然发生了碰撞。

  墨尔本号再度如同一把巨刀一般刺进了驱逐舰的舰体,结局同样是十分悲惨的,伊文思号和以前的航海者号一样倒霉,当即沉没,死亡人数达到了73名,成为又一次海上大悲剧。

  1974年7月11日,墨尔本号航母在悉尼港和一艘客轮相撞,澳大利亚人大为震惊,客轮容纳大量乘客,如果是在海上相撞,那么很可能会导致大量乘客死亡,后果不堪设想,好在这次碰撞是在港区发生,没有造成人员伤亡,从此墨尔本号航母即便是在普通澳大利亚人的心里,也成了灾星的代名词。

  1979年墨尔本号航母在太平洋上航行,新安装的雷达罩却不明掉落入茫茫大海中,雷达罩可是澳大利亚海军新型雷达系统的重要部分,因此墨尔本号航母立即组织人员打捞。

  可是历经长时间打捞也不见踪影,因为频繁地“碰碰船”还有关键性设施掉落,澳大利亚海军彻底地失望了。1982年初,澳大利亚海军决定,将墨尔本号退出历史舞台,于是墨尔本号成为了封存航母。

  而1984年,转折点出现了。墨尔本号作为废铁被卖给了中国联合拆船公司,1985年5月21日,墨尔本号被牵引进广州黄埔船厂,进行最后的拆毁作业。如今墨尔本号早已经在这个世界上消失,留给澳大利亚一段些许光辉,但自此便为中国的航母建设留下不可磨灭的痕迹。

  国防大学教授、海军少将张召忠曾是“墨尔本号”考察团的亲历者之一。他说,“墨尔本号”其实是改革开放初期,地方发展经济带来的一个意外的“宝贝”。

  墨尔本号卖给中国时,哪怕被澳大利亚被鄙夷为“灾星”,但他也并不想把曾经辉煌的航母先进技术给当时中国海军为有建树的我们。这航母只有外壳,里面的核心设备都拆除了。所以他们拆卸了舰上的军事电子设备和杀伤性的武器,留下一下所谓“破铜烂铁”给我们,当时一些西方国家频频嘲笑我们的愚笨之举。

  但当墨尔本驶入到达中山港时,我们研究考察发现,作为现代航母必备的斜角着舰甲板、蒸汽弹射器、新式阻拦、助降反射镜等关键设备依然存在。连舰只的航行日志及作战值班记录仍完整丢弃在船舱中,这无疑是我们十分开心的大发现。

  但上世纪80年代,珠三角经济建设如火如荼,市场钢材紧缺。对于拆船公司来说来,尽快拆船卖铁是获得效益的关键。

  海军科研人员进驻舰上考研,从人数和工作势头来看,必然延误拆船影响效益,工人亦拿不到奖金。而军方亦没有考研经费预算。面对这样困境,拆船公司研讨对策,同时做好工人思想工作,以国防事业大局为重。

  此外,当年许多来中山参观的中国海军研究人员还未曾见过航母。因此航母驶进中山港后,引来了许多社会人士的好奇,引发国人想要登船参观的要求。

  其次,拆船公司为了减少延迟拆船的损失,也为了回应国人的要求,决定开放收费参观,当时门票每人3元。所以墨尔本号摇身一变,成为了中山一个极度热门的旅游点,可谓是门庭若市啊,在这期间共出售门票一万多张。

  改革开放初期,拆船回收的机械设备和钢材,极大地支持了中山经济的起步,拆船公司也因此成为了重点扶持企业。当年的“广东华侨信托投资公司中山办事处”,主责是为中山地方经济发展筹措资金,所筹的外汇,其中一个重点就是支持拆船公司用于购旧船。

  也就是说中山人拆卸墨尔本号,初衷是获取舰上的钢铁。购买当初,以为航母又大又坚固,钢材一定比一般远洋轮多。

  可当实际拆卸时才发现,远比一般远洋轮厚实的舷板、甲板并不全是钢板,而是双面钢板之中的夹层,浇注了大量水泥。经海军科研人员的测试,这样的夹板,比之同样厚度的全钢板,有强度更高、重量较轻、成本更低的优点。

  如今,许多远洋游轮都已广泛采用这一技术。可中国海军当年才第一次得知这一技术秘密,可以说是一个巨大收获。

  墨尔本号是中山拆船公司拆过的最大船只,前后共用了9个月时间。至今,我国先后从国外购买了四艘旧航母,尽管船上都没有军事装备,但可以说它是中国人的住所 “航母大学”。而墨尔本号是购买最早、唯一进行全面拆卸、海军测量最仔细的一艘。

  自1985年中国以“拆卸”的方式购进一艘澳大利亚的退役航母“墨尔本号”以后,在中国南海军事基地进行了部分分解,其中升降机、蒸汽弹射器、主飞行甲板均得以保留。

  时至今日,要建造航母,关键要解决的难题依旧是弹射器和舰载机。而墨尔本号当时正有一套完整尚未拆卸的蒸汽弹射器,以及完整的助降和拦阻设备,这可为当时建设航母领域尚且稚嫩的中国打下很好的基础。

  墨尔本号的身影现在也出现在我国首款航母“辽宁号”身上,而“辽宁号”的前身,是“瓦良格号”航母,这艘航母是在购买回国以后的,经过改造升级后,成为我国海军的顶梁柱!

  而这顶梁柱的背后,也不乏墨尔本号等功劳。很少有人知道,在买“瓦良格号”的之前,我国还买了三艘航母,这其中就有墨尔本号,则分别是墨尔本号、明斯克号、以及基辅号!

  辽宁舰宏伟壮观的光鲜背后,有着鲜为人知的心酸历程,不仅要感谢历史的机遇,更要感谢前人的付出,才有今天我国海上军事力量的崛起,才有了如今“健壮”的辽宁号航空母舰。

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